拼版照片：上图为2005年1月16日拍摄的上海洋山港一二期工程；下图为2024年4月10日无人机拍摄的上海洋山港。

  二十载耕耘，今日洋山，已是东方巨港。

  2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入运营。这不仅是上海港跨江入海的关键一步，更为中国参与全球航运竞争奠定基石。

  二十年间，洋山港从一期扩建至四期，从传统作业码头迈向全球单体规模最大的全自动化集装箱码头。它的成长，驱动上海港自2010年起集装箱吞吐量稳居世界第一。2017年，上海港所属的洋山四期自动化码头投入运营，助力当年上海港集装箱吞吐量突破4000万标箱大关，更向全球港口贡献了智慧码头的“中国方案”。自动化码头在人员减少70%的同时综合效率提高30%，且人均劳动生产率为传统码头两倍以上。

  如今，洋山港已不仅是货物吞吐的枢纽，更是世界航运版图中一个耀眼的坐标。

  新华社发pagebreak

  拼版照片：上图为2005年1月16日拍摄的上海洋山港一二期工程（新华社发）；下图为2022年9月23日无人机拍摄的上海洋山港四期自动化码头（新华社记者 丁汀 摄）。

  二十载耕耘，今日洋山，已是东方巨港。

  2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入运营。这不仅是上海港跨江入海的关键一步，更为中国参与全球航运竞争奠定基石。

  二十年间，洋山港从一期扩建至四期，从传统作业码头迈向全球单体规模最大的全自动化集装箱码头。它的成长，驱动上海港自2010年起集装箱吞吐量稳居世界第一。2017年，上海港所属的洋山四期自动化码头投入运营，助力当年上海港集装箱吞吐量突破4000万标箱大关，更向全球港口贡献了智慧码头的“中国方案”。自动化码头在人员减少70%的同时综合效率提高30%，且人均劳动生产率为传统码头两倍以上。

  如今，洋山港已不仅是货物吞吐的枢纽，更是世界航运版图中一个耀眼的坐标。

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  拼版照片：上图为2005年3月1日拍摄的上海洋山港一二期工程；下图为2025年12月8日无人机拍摄的上海洋山港一二期码头。

  二十载耕耘，今日洋山，已是东方巨港。

  2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入运营。这不仅是上海港跨江入海的关键一步，更为中国参与全球航运竞争奠定基石。

  二十年间，洋山港从一期扩建至四期，从传统作业码头迈向全球单体规模最大的全自动化集装箱码头。它的成长，驱动上海港自2010年起集装箱吞吐量稳居世界第一。2017年，上海港所属的洋山四期自动化码头投入运营，助力当年上海港集装箱吞吐量突破4000万标箱大关，更向全球港口贡献了智慧码头的“中国方案”。自动化码头在人员减少70%的同时综合效率提高30%，且人均劳动生产率为传统码头两倍以上。

  如今，洋山港已不仅是货物吞吐的枢纽，更是世界航运版图中一个耀眼的坐标。

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  拼版照片：左图为2014年12月23日，上海洋山港四期工程打下第一桩（新华社发）；右图为2022年9月23日无人机拍摄的上海洋山港四期自动化码头（新华社记者 丁汀 摄）。

  二十载耕耘，今日洋山，已是东方巨港。

  2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入运营。这不仅是上海港跨江入海的关键一步，更为中国参与全球航运竞争奠定基石。

  二十年间，洋山港从一期扩建至四期，从传统作业码头迈向全球单体规模最大的全自动化集装箱码头。它的成长，驱动上海港自2010年起集装箱吞吐量稳居世界第一。2017年，上海港所属的洋山四期自动化码头投入运营，助力当年上海港集装箱吞吐量突破4000万标箱大关，更向全球港口贡献了智慧码头的“中国方案”。自动化码头在人员减少70%的同时综合效率提高30%，且人均劳动生产率为传统码头两倍以上。

  如今，洋山港已不仅是货物吞吐的枢纽，更是世界航运版图中一个耀眼的坐标。

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  拼版照片：上图为2017年12月10日，上海洋山深水港四期自动化码头开港试生产；下图为2025年3月25日拍摄的上海洋山港四期自动化码头。

  二十载耕耘，今日洋山，已是东方巨港。

  2005年12月10日，上海洋山深水港一期工程投入运营。这不仅是上海港跨江入海的关键一步，更为中国参与全球航运竞争奠定基石。

  二十年间，洋山港从一期扩建至四期，从传统作业码头迈向全球单体规模最大的全自动化集装箱码头。它的成长，驱动上海港自2010年起集装箱吞吐量稳居世界第一。2017年，上海港所属的洋山四期自动化码头投入运营，助力当年上海港集装箱吞吐量突破4000万标箱大关，更向全球港口贡献了智慧码头的“中国方案”。自动化码头在人员减少70%的同时综合效率提高30%，且人均劳动生产率为传统码头两倍以上。

  如今，洋山港已不仅是货物吞吐的枢纽，更是世界航运版图中一个耀眼的坐标。

  新华社发